ORO ERDVĖ: CHARAKTERISTIKOS, TIPAI - GEOGRAFIJA - 2025

Oro erdvė yra visa ši erdvė virš šalies žemės ir vandens; Dėl savo nepriekaištingumo, ji yra svarbi šalies teritorijos dalis. Dėl to konfliktai, invazijos ar informacijos sekimas gali būti įvykdyti oro antskrydžiai.

Oro erdvės suprantamos kaip visa atmosfera virš suverenių žemių ir jūrų. Kaip ir sausumoje, šalys naudojasi savo suverenitetu kontroliuodamos jas. Šalys nustatė įvairias taisykles per tokias organizacijas kaip Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO).

Ši įstaiga nustato saugos standartus, atsižvelgiant į erdvės savybes. Oro erdvei valdyti ji buvo padalinta į keletą kategorijų: kontroliuojamos oro erdvės atveju jos eina iš A į E. Jie klasifikuojami pagal skrydžių, kuriuos jie gali gauti, tipą.

Visa nekontroliuojama oro erdvė priklauso G kategorijai; Nepaisant to, kad jis nėra kontroliuojamas ar neturi technologijos prižiūrėti, jis vis tiek turi šalies suverenumą. Nėra vieno sutarto oro erdvės limito; tačiau daugelis mano, kad kosminės erdvės riba yra 30 tūkstančių metrų.

Nors tauriųjų mineralų oro erdvėje nėra taip, kaip sausumoje, tai valdančiai šaliai yra kitų privalumų. Oro erdvė taip pat yra gyvybiškai svarbus tautos ekonomikos elementas, nes tai kanalas, kuriuo keliauja prekės, ir yra glaudžiai susijęs su turizmu.

Valdžia privalo saugoti šią erdvę. Ši atsakomybė už naudojimąsi piliečiais ir pelningus tarptautinius santykius.

Svarba

Oro erdvė yra dangaus dalis, esanti šalies sausumoje ar vandenyje (jūra, ežerai, upės). Šių erdvių suverenitetas atitinka šalį, kuriai priklauso žemė.

Be to, oro erdvė yra labai svarbi sritis tautų saugumui. Kiekvienos šalies valdžios institucijoms svarbu kontroliuoti ir stebėti šias sritis; jokia kita tauta neturi teisės į tai įsilaužti.

Oro erdvė yra labai jautri sritis, kuri dažnai nėra iki galo apibrėžta. Šiuo atveju, skirtingai nuo sausumos, nėra matomos ribinės linijos.

Tai taip pat turi didelę reikšmę tautos saugumui. Jei to nepaisysite, gali įvykti invazijos ar oro smūgiai. Kilus konfliktams tarp valstybių, pirmiausia paveikiama oro erdvė, nes per ją lengviau pulti.

Jei įvyktų įsilaužimas, jūs esate atsakingi už tai, kad atsiskaitytumėte užpuolusios šalies valdžios institucijoms, nes oro erdvė yra tas kanalas, kuriuo keliauja lėktuvai, vedantys žmones su skirtingais tikslais. Turi būti reguliuojamas ir prižiūrimas piliečių ir visos šalies saugumas.

charakteristikos

- Tautos oro erdvei būdinga tai, kad neturi apčiuopiamos ribinės linijos; tai yra, apskaičiuojamos ribos ir žemėlapiuose jos nurodomos įsivaizduojamomis linijomis.

- Oro erdvė taip pat yra komercinių ir krovininių orlaivių skrydžių kanalas. Dėl šios priežasties tai yra priemonė, kuria praturtinama šalies ekonomika.

- Tai būdas, kuriuo šalis gali naudotis savo suverenitetu ir autonomija.

- Visos oro erdvės yra klasifikuojamos pagal tai, kokią kontrolės gali būti kontrolė. Taip yra todėl, kad paprastai jie yra labai dideli, platūs ir sunkiai kontroliuojami šimtu procentų.

- Jie taip pat gali būti pavojingi meteorologiniame lauke. Audros gali kelti pavojų šalies normalumui.

Tipai

Oro erdvės tipas apibrėžiamas atsižvelgiant į orlaivių judėjimą. Taip pat yra ir kitų veiksnių, tokių kaip vykdytinų operacijų tikslas ir reikalaujamas saugumas.

ICAO yra Jungtinių Tautų agentūra. Ją sukūrė Tarptautinės civilinės aviacijos konvencija. Jos funkcija yra analizuoti problemas, kurias gali sukelti tarptautinė civilinė aviacija. Ji taip pat atsakinga už pasaulinės aeronautikos standartų propagavimą.

Remdamasi tuo, ICAO suskirstė oro erdvę į 7 dalis nuo A iki G. A klasė reiškia aukščiausią kontrolės lygį; F ir G klasės yra nekontroliuojamos erdvės.

F klasėje leidžiama skraidyti pagal IFR, VFR ir VFRN. IFR skrydžiai gauna oro eismo patarimus, o VFR ir VFRN skrydžiai teikia skrydžių informacijos tarnybas, jei to reikia.

Savo ruožtu, G klasėje priimami skrydžiai pagal IFR ir VFR. Kiekviename skrydyje yra skrydžių informacijos tarnyba, jei to reikia.

Šalys pasirenka lygius, kurie pagal jų savybes atitinka jų šalies oro erdvę ir jų specifinius poreikius.

Skrydžio pagal prietaisus taisyklės

Skrydžių pagal prietaisus taisyklės yra oro eismo taisyklėse esančių taisyklių rinkinys. Jie taip pat žinomi kaip skraidymo pagal prietaisus taisyklės arba IFR (instrumentinių skrydžių taisyklės).

Jos tikslas yra sureguliuoti orlaivių, kuriuose navigacijai naudojami instrumentai, skrydį. Šio tipo skrydžiui nereikia vizualinio kontakto su žeme.

Be to, jie leidžia nuolat naudoti orlaivį tais atvejais, kai pilotas nemato. Tokiu būdu išvengiama susidūrimų su kelyje esančiais daiktais, tokiais kaip kiti orlaiviai ar kalnai. Norint tai pasiekti, yra atskyrimo kriterijai tarp orlaivio ir žemės.

Vizualios skrydžio taisyklės

Savo ruožtu yra navigacijos metodas, kurį reglamentuoja vizualaus skrydžio taisyklės, tai yra taisyklės, kurias pilotai taiko skraidydami aiškiomis oro sąlygomis, leidžiančiomis vizualizuoti kelią. Jis taip pat žinomas kaip VFR dėl savo sutrumpinimo anglų kalba (Visual Flight Rules).

Pagal šias taisykles pilotas turi sugebėti skristi, kad galėtų užmegzti kontaktą su žeme ir išvengti bet kokių galimų kliūčių.

Savo ruožtu VFRN yra regėjimo kontroliuojamų skrydžių, bet nakties, taisyklės.

Kontroliuojama oro erdvė

Kontroliuojama oro erdvė reiškia erdvę su apibrėžtais ir apibrėžtais matmenimis. Čia yra skrydžių pagal IFR (instrumentinių skrydžių ar instrumentinių skrydžių taisyklės) ir VFR (vizualiųjų skrydžių arba vizualiųjų skrydžių taisyklės) kontrolės tarnyba.

Šioje erdvėje visi pilotai turi laikytis tam tikrų reikalavimų, naudojimo taisyklių ir orlaivių reikalavimų. Be to, visiems skrydžiams taikoma skrydžių valdymo tarnyba.

Pagal ICAO klasifikaciją kontroliuojamą oro erdvę sudaro A, B, C, D ir E klasės. Šių klasių skrydžiams taikoma skrydžių valdymo tarnyba (ATC).

Skrydžių klasifikacija

A klasėje leidžiami tik skrydžiai pagal IFR. Orlaivis turi būti atskirtas nuo skraidymo daugiau nei 18 000 pėdų aukštyje. B klasėje gali skristi IFR, VFR ir VFRN tipai. Atskyrimas yra numatytas visiems orlaiviams.

C klasėje leidžiami skrydžiai pagal IFR, VFR ir VFRN. Skrydžių atskyrimas ir eismo informacija yra teikiami VFR skrydžiams iš kitų VFR skrydžių.

D klasės oro erdvėje skrydžiai papildomi informacija apie juos. Tai eina nuo paviršiaus iki 2500 pėdų. Galiausiai E klasei teikiama skrydžių informacija IFR ir VFR skrydžiams.

Kolumbijos oro erdvė

Kolumbija neturėjo tinkamos savo oro erdvės kontrolės iki 1950 m., Šiais metais, remiant Tarptautinei civilinės aviacijos organizacijai ir Jungtinių Valstijų atsakomybei per Panamą, įsigaliojo tarptautinis susitarimas. valdyti erdvę.

1990 m. Kolumbija pranešė ICAO, kad turi pakankamai techninių mokymų aviacijos klausimais.

Naujosios Granados vyriausybė paskelbė turinti aukštą oro navigacijos ryšių lygį, išplėstą VHF tinklą ir pakankamai kartotuvų. Į šią ataskaitą ICAO atsakė teigiamai, taigi nuo to momento Kolumbija perima visų orlaivių, skraidančių per jos teritoriją, skrydžius.

Ši eismo kontrolė reiškė Kolumbijai gauti daugiau išteklių. Jie gaunami padedant mažiausiai 2000 orlaivių per mėnesį, kurie skraidė per šią juostą.

Šios priemonės dėka Kolumbija galėjo naudotis suverenitetu rajone be tarpininkų ar užsienio priemonių, kurios leistų geriau išnaudoti kosmosą.

Kolumbijos oro erdvę valdančios taisyklės

Tarp daugybės taisyklių, reglamentuojančių Kolumbijos oro erdvę, išsiskiria:

Kolumbijos politinė konstitucija

Kolumbijos oro erdvę reglamentuoja 1991 m. Kolumbijos politinėje konstitucijoje numatytos nuostatos; tai standartas, turintis didžiausią svorį. Jame nustatyta, kad šalies valdžia privalo apsaugoti tuos, kurie gyvena Kolumbijoje; Jie taip pat turi saugoti savo gyvybes, nuosavybę, įsitikinimus, teises ir laisves.

Jo 217 straipsnyje aptariama Kolumbijos karinių pajėgų struktūra ir tikslai. Šiuo atžvilgiu Kolumbijos oro pajėgos yra viena iš institucijų, ginančių šalies suverenitetą, kontroliuojančių oro erdvę su Aviacija.

Komercinis kodeksas

Kolumbijos komerciniame kodekse paaiškinta daugybė nuostatų, susijusių su civiline aeronautika ir jos veikla. Tai apima 1778 straipsnį, kuriame kalbama apie vyriausybės galią vetuoti tam tikrus orlaivius dėl oro erdvės naudojimo. Taip pat kalbama apie apyvartos uždraudimą regionuose.

Tam tikrų medžiagų ir produktų gabenimas taip pat susijęs su vyriausybe. Tai jį reglamentuoja ir nustato, kuris orlaivis cirkuliuoja.

Meksikos oro erdvė

Gydant teigiamą Meksikos įstatymą, kaip aprašyta Jungtinių Meksikos Valstijų politinės konstitucijos 27 straipsnyje, teritorijos ribose esančios žemės ir vandenys yra šalies nuosavybė. Panašiai oro erdvė virš jos yra jų nuosavybė.

Oro erdvė yra vieta, kur vyksta aeronautika; Dėl šios priežasties Meksika šią erdvę reguliuoja Civilinės aviacijos įstatymu. Pirmasis šio įstatymo straipsnis nustato, kad oro erdvė laikoma bendru susisiekimo būdu ir yra priklausoma tautos kompetencijai.

Kitas iš įstatymų, reglamentuojančių šią erdvę, yra federalinis teisių įstatymas. Vežėjams ar oro vežėjams, kuriems patinka Meksikos oro erdvė, taikomas šis įstatymas. Tai taikoma skrydžiams iš vieno oro uosto į kitą teritorijoje, už šalies ribų arba skrydžiams virš nacionalinės teritorijos.

Šio įstatymo 3 straipsnyje pagrindinis dėmesys skiriamas valstybės tarnautojų, teikiančių skirtingas paslaugas, veiksmams. Tai taip pat reguliuoja viešosios šalies nuosavybės administravimą ir prižiūri įstatymų numatytų teisių mokėjimą ir kaupimą.

SENEAM

Kiekviena šalis turi taisykles ir subjektus, siekiančius sureguliuoti veiklą, vykdomą visoje jos teritorijoje. SENEAM yra institucija, atsakinga už Meksikos oro kontrolę.

Jo santrumpa reiškia Navigacijos paslaugas Meksikos oro erdvėje. 1978 m. Spalio 13 d. Buvo sukurta decentralizuoto tipo įstaiga; tai priklauso nuo Ryšių ir transporto ministerijos.

Šios įstaigos tikslas yra garantuoti tvarką tarp visų, teikiančių navigacijos paslaugas. Be to, jis reglamentuoja prekių ir žmonių vežimą Meksikos Jungtinių Valstijų oro erdvėje.

Taip pat siekiama nuolat vystytis, nes tai skatina oro infrastruktūros priežiūrą.

Ši įstaiga gali priimti sprendimus dėl išteklių administracinių gebėjimų. Tuo siekiama laiku patenkinti ir išspręsti oro eismo srities poreikius ir reikalavimus.

SENEAM funkcijos

- Tvarkyti radijo navigacijos pagalbines priemones, taip pat radaro sistemą ir oro navigacijos telekomunikacijų tinklus.

- Suplanuoti, vykdyti ir kontroliuoti investicijas į infrastruktūrą ir radijo radarų sistemų įrengimą.

- Teikti oro navigacijos pagalbos paslaugas. Tai yra skrydžių valdymas, meteorologija, radijo priemonės ir oro navigacijos telekomunikacijos.

Ispanijos oro erdvė

Ši Europos šalis taip pat naudoja ICAO nustatytą klasifikaciją. Šalys yra suskirstytos į skirtingus oro informacijos regionus (FIR); jie yra išplėsti su viršutiniais skrydžių informacijos regionais (UIR). Ispanija yra padalinta į tris didelius FIR regionus: Barseloną, Madridą ir Kanarų salas.

Pagal FIR Ispanijos teritorija taip pat yra padalinta į 12 terminalų valdymo zonų. Savo ruožtu jis taip pat yra padalintas į 9 kontrolės sritis.

Už visų oro kontrolės veiksmų priežiūrą atsakingas subjektas yra Oro navigacijos oro eismo direktoratas. Jo darbe yra skrydžių vadovų vadovybė.

Nuorodos

1. Bermúdez, W., Cabrera, P. Hernández, A. ir Olivera, M. (2011). Oro transporto poveikis Kolumbijos ekonomikai ir viešajai politikai. „Fedesarrollo“ užrašų knygelės. Atkurta iš: repository.fedesarrollo.org.co
2. Federalinė aviacijos administracija. (2014). Oro navigacijos informacijos vadovas. Oficialus pagrindinės informacijos apie skrydį ir skrydžių valdymo procedūrų vadovas. Vašingtonas, JAV: JAV transporto departamentas. Federalinė aviacijos administracija. Atkurta iš faraim.org.
3. Jenks, C. (1956). Tarptautinė teisė ir veikla kosmose. Tarptautinis ir lyginamasis įstatymų ketvirtis, 5 (1), 99–114. Atkurta iš: jstor.org.
4. Pazas, L. (1975). Aviacijos įstatymo rinkinys. Buenos Airės. Atkurta iš: sidalc.net.
5. Navigacijos paslaugos Meksikos oro erdvėje. (sf). Kas yra SENEAM? SENEAM. Atgautas iš gob.mx.
6. Yébenes, J. (2013 m. Birželio 10 d.). Oro erdvė. Aviacijos biuletenis. Atgauta iš gacetaeronautica.com.