TRANSPORTO GEOGRAFIJA: KĄ STUDIJUOJA, ISTORIJA, SĄVOKOS - GEOGRAFIJA - 2025

Transporto geografija yra atsakinga už erdvinį transporto sistemų ir priemonių tyrimą, laikomą „erdviniu reiškiniu“, nes tai atsiranda dėl poreikio žmonėms judėti iš vienos vietos į kitą per kosmosą. Tai yra socialinis mokslas, iškylantis iš humanistinės geografijos.

Transportas suprantamas kaip būdas perkelti gyventojus iš vienos vietos į kitą, taip pat priartinant juos prie paslaugos, produkto ar pomėgio. Vargu ar mieste, kaime ar miestelyje reikalingi daiktai yra toje pačioje vietoje, kur yra tam tikras asmuo. Iš čia kyla transporto priemonės, kaip susisiekimo priemonės poreikiams patenkinti.

Šaltinis: „Pixabay“.

Šiuo metu yra du labai skirtingi transporto geografijos supratimo būdai: transporto sistemų tyrimas ir analizė bei transporto poveikio visuomenei tyrimas ir analizė.

Pirmasis susijęs su transporto priemonėmis, tokiomis kaip maršrutai, keliai, atstumai, topografija (reljefo tyrimas), taikoma technologija, pasiskirstymas erdvėje, socialinis-ekonominis ir politinis kontekstas, išlaidos ir investicijos.

Antrasis aspektas yra susijęs su transporto poveikiu visuomenei. Ekspertai tvirtina, kad transporto geografija gali paaiškinti viską - nuo ekonominių krizių iki religinių pokyčių bendruomenėse. Socialinis pasiskirstymas laike ir erdvėje yra vienas pagrindinių aptariamų klausimų.

Trumpa transporto geografijos istorija

Originalus įkėlėjas buvo Thyra vokiečių Vikipedijoje. (Originalus tekstas: unbekannter Künstler) - perkelta iš de.wikipedia į „Commons“. Nurodė, kad perkėlimą atliko „CJLippert“ (originalus tekstas :), „Public Domain“ (https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3006422).

Ši žmogaus geografijos studijų šaka galėtų būti laikoma palyginti nauja. Kaip ir daugelio šios šeimos studijų disciplinų atveju, tai paaiškėja po bendros Europos geografijos institucionalizacijos. Būtent Vokietijoje padaryta pirmoji didžiulė pažanga.

Autorius Johanas Georgas Kohlis laikomas transportavimo geografijos pirmtaku. Jo veikalas „Transportas ir žmonių gyvenvietės priklausomai nuo žemės paviršiaus konfigūracijos“ (1841 m.) Laikomas neįkainojamu ir pamatiniu šio mokslo dokumentu.

Naudodamas Maskvą kaip savo pagrindinį studijų objektą, Kohlas sukūrė matematinę teoriją apie tai, ką jis pavadino „žiediniais miestais“. Savo knygoje jis teisingai numatė dangoraižių ir požeminių prekybos centrų statybą kaip geografinę ir geometrinę šių miesto centrų raidą.

Po trijų dešimtmečių Alfredas Hettneris, taip pat vokiečių geografas, pasiūlė „apyvartos geografiją“ įdiegti kaip žmogaus geografijos dalyką. Tuo metu transportavimo geografija turėjo organinį įspaudą, o miestai ir transporto sistemos buvo suprantamos kaip kraujo cirkuliacija žmogaus kūne.

Priešingu ideologiniu keliu Friedrichas Ratzelis pasiūlytų deterministinį žvilgsnį, kuriam didelę įtaką padarė to meto darvinistinės idėjos. Ratzeliui pavyko susisteminti transporto geografiją ir pasiūlyti imperialistinio ir militaristinio pobūdžio „gyvybinės erdvės“ teoriją, kuria būtų paremta nacistinės Vokietijos ideologijos dalis.

Ratzelis ir jo idėjos buvo smarkiai kovojami mokslo bendruomenėje, nes jie buvo pasiteisinimas skleisti su rasine viršenybe susijusias mintis. Ratzelis, kaip ir daugelis kitų geografinių deterministų, tikėjo, kad aplinka formuoja žmones ir kad gamta tam tikroms grupėms suteikia specifinių savybių.

Būtent šiuo metu atsiranda mintims, radikaliai priešingoms determinizmui: geografinis galimas potencialas. Kalbant apie pagrindinį eksponentą prancūzą Paulą Vidalą de la Blache'ą, teorija tvirtino, kad kraštovaizdį keičia žmonės ir kad transporto plėtra bus pagrindinė visuomenės raidai.

Transporto geografija, suprantama tokia, kokia ji yra šiandien (susisteminta ir suaktyvinta), atsirado tik XX a. 40–50 ir po daugelio metų empirinių tyrimų buvo sukurti tyrimo ir konkrečios analizės pagrindai ir metodai. Daugelio iš jų požiūris į humanistinį požiūrį ir pažymėtas studijų namų Prancūzijoje ir JAV įspaudas.

Transportavimo geografijos sąvokos

Šaltinis: „Pixabay“.

Kaip ir visas mokslas, bėgant metams kyla naujų iššūkių, idėjų ir minčių srovių, kurios verčia atnaujinti studijų objektą. Tačiau visada išlaikomos pagrindinės ašys, kuriomis remiantis sudaromas tyrimas.

- Geografinė erdvė: ji suprantama kaip paviršius arba atstumas, jungiantis du dominančius taškus.

- Judėjimas: nurodo poslinkio santykį, atsirandantį geografinėje erdvėje.

Šios dvi sąvokos yra pagrindinės šio mokslo atramos, iš čia kyla kitos sąvokos, tokios kaip:

Transportas ir erdvės pokyčiai

Dešimtajame dešimtmetyje iškilęs dėmesys skiriamas socialinių pokyčių, atsiradusių dėl prekybos ir telekomunikacijų globalizacijos, tyrimui.

Savo studijų srityje jis sutelkia dėmesį į tokius aspektus kaip: transporto analizė ir politika, infrastruktūros kūrimas, atstumo trintis, transportas ir aplinka, transportas ir turizmas, informacinės sistemos ir transportas.

Judumas ir socialiniai pokyčiai

Transportas, mobilumas ir socialiniai pokyčiai suprantami kaip trys globalizacijos keliami konfliktų veiksniai.

Neatidėliotinas poreikis perskirstyti turtus, užtikrinančius galimybę patekti į transportą nepasiturintiems sektoriams arba priemonių ir judumo sistemų tvarumą, yra keletas svarstomų klausimų.

Transporto geografijos tendencijos

Šaltinis: „Pixabay“.

Dabartiniu metu yra bent šešios pagrindinės ašys, į kurias šis mokslas orientuojasi.

- Sausumos transportas: sprogimas ir eksponentinis iškastiniu kuru varomų automobilių paklausos padidėjimas pagrindiniuose pasaulio ekonomikos centruose: Europoje, Azijoje ir JAV.

- Jūrų transportas: aiški didelių laivų sritis, susijusi su tarptautine prekyba, siekiant perkelti konteinerius.

- Geležinkelių transportas: tinklų ir greitaeigių traukinių („bullet train“) atsiradimas ir įrengimas.

- Oro transportas: didele paklausa privertė beveik visiškai panaikinti šios pramonės srities reguliavimą. Atsiranda pigių skrydžių bendrovės ir skatinama kurti naujus oro uostus.

- Jūrų uostai: pagrindiniai prekybos ir rekreacijos taškai, kiekvieną kartą žengiant į priekį kilometrais ir siūlant paslaugas.

- Multimodalinės platformos: mobilumo poreikis pagrindiniuose ekonomikos centruose yra toks, kad reikia statyti keleivių terminalus, kuriuose būtų derinamos bent dvi transporto priemonės, nors kartais susilieja trys pagrindinės: sausumos, oro ir jūros.

Nuorodos

1. Shaw, J., Knowles, R., ir Docherty, I. (2007). Transporto geografijos pagrindai.
2. Miralles-Guasch, C. (2013). Judumas, transportas ir teritorija. Skystas ir daugialypis trikampis.
3. Wilmsmeier, G. (2015). Krovininio transporto geografija. Evoliucija ir iššūkiai kintančiame globaliame kontekste.
4. Transporto sistemų geografija. (sf). Atkurta iš transportogeography.org
5. Seguí Pons, JM, ir Martínez Reynés, MR (2003). Metodų įvairovė ir konceptualus transporto geografijos atnaujinimas XXI amžiuje. Susigrąžinta iš ub.edu