ANDŲ TRAGEDIJA: IŠGYVENIMO ISTORIJA - KULTŪROS ŽODYNAS - 2024

Iš Andes tragedija buvo lėktuvo katastrofoje, kad įvyko spalio 13, 1972 į Argentinos dalyje Andų kalnų. Urugvajaus oro pajėgų skrydis 571 skraidė 45 žmones, priklausančius Urugvajaus regbio komandai „Old Christianians“, iš „Stella Maris“ privačios mokyklos. Kelionė vyko nuo Montevidėjaus iki Čilės Santjago, tačiau dėl kopiloto gedimo lėktuvas sudužo kalnų viduryje.

Gelbėtojai turėjo praleisti 72 dienas izoliuotai viduryje ledyno, esant ypač pavojingoms gyvenimo sąlygoms. Norėdami tai pasiekti, jie ėmėsi kai kurių kraštutinių priemonių, tokių kaip kanibalizmas, sukėlęs labai skirtingas tarptautinės spaudos reakcijas.

Šaltinis: pixabay.com

Iš visų skrydžio keleivių 16 buvo išgelbėti praėjus daugiau nei dviem mėnesiams po avarijos. Pasakojimas apie tai, kaip jiems pavyko išsigelbėti, nors ir prieštaringai vertinamas, įkvėpė daugelį žmonių. Net ir šiandien išpopuliarėjo trijų dienų piligriminė kelionė į smūgio vietą.

Istorija

Urugvajaus oro pajėgų 571 skrydis nebuvo įprastu maršrutu 1972 m. Spalio 12 d. Lėktuvas buvo užsakomas būtent tam, kad būtų galima vežti senųjų krikščionių mėgėjų regbio komandą iš Urugvajaus į Čilę, kur bus žaidžiamos varžybos su vietos žaidėjais.

Be komandos narių, lėktuve taip pat buvo kiti keleiviai (daugiausia komandos draugai) ir keli įgulos nariai. Iš viso Urugvajaus ginkluotųjų pajėgų lėktuve, kurį pilotavo pulkininkas Julio César Ferradas ir kuris turėjo daugiau nei 5000 skrydžio valandų, iš Montevidejo pakilo 45 žmonės.

Kaip antrąjį pilotą skrydžio metu turėjo pulkininkas leitenantas Dante Héctor Lagurara, kuris neturėjo daug pilotavimo patirties. Be to, kelionė buvo sudėtinga, kai dėl audros, kilusios virš Andų, komandai teko sustoti nakčiai Mendozoje, Argentinoje.

Nors yra tiesioginis maršrutas iš Mendozos į Santjagą, reikia, kad lėktuvai pasiektų maždaug 8000 metrų aukštį, labai arti skrydžiui naudojamo prietaiso ribos, kuri yra 8500 metrų. Dėl šiam maršrutui būdingos rizikos pilotas nusprendė atsisakyti A7 oro maršruto.

Kelionė šiuo maršrutu buvo daug ilgesnė, o kitą dieną oras taip pat apsunkino skrydį. Didžiąją jo dalį debesys praktiškai sunaikino prietaiso matomumą.

Avarijos priežastys

Pagrindinis pilotas anksčiau buvo skriejęs per Andus 29 kartus. Tačiau šį kartą jis treniravo antrąjį pilotą, todėl jis buvo prie prietaiso valdymo. Dėl oro sąlygų kelionė buvo daug sunkesnė.

Taigi prietaisas skraidė 5500 metrų aukštyje nenaudodamas nieko daugiau, kaip tik informaciją, gautą iš matavimo prietaisų, kuriuos įtraukė plokštuma. Dėl debesų jie negalėjo vizualiai patvirtinti jo buvimo vietos.

Todėl kopotai turėjo pasikliauti radijo ryšiu gauta informacija. Dėl skaičiavimo klaidos tam tikru momentu jis manė, kad jau perėjo Andus ir kad jis buvo virš Santjago de Čilės.

Miesto kontrolieriai, su kuriais jis bendravo, davė jam leidimą nusileisti, nežinodami, kad jis vis dar yra už kalnų. Taigi Lagurara bandė nusileisti į 3500 metrų aukštį. Visa tai, nieko negalėdama pamatyti.

Avarija prieš kalną

Vienu metu dėl nusileidimo neramumų lėktuvas staiga nusileido kelis šimtus metrų. Tą akimirką tiek keleiviai, tiek lakūnai pamatė, kad jie ruošiasi susidurti su kalno puse. Lagurara bandė apeiti kliūtį, tačiau jau buvo per vėlu.

Kelias minutes kopilotas laikė plokštumą vertikalią ir su varikliais visu pajėgumu, bandydamas pakilti virš kalno viršūnės. Iš tikrųjų, pasak įvykio vietoje vykusių liudininkų, kelioms akimirkoms atrodė, kad jam sekasi. Tačiau galiausiai lėktuvas kelis kartus nukrito nuo kalno.

Pirmajame smūgyje dešinysis sparnas buvo atitrauktas nuo šaknų. Be to, dalis fiuzeliažo taip pat nutekėjo, palikdama skylę orlaivio gale. Šiuo metu trys keleiviai ir du įgulos nariai nukrito nuo lėktuvo, skubėdami į savo mirtį.

Galiausiai kitas sparnas taip pat buvo nuplėštas kartu su dalimi kabinos, žuvo du kiti keleiviai. Lėktuvo nuolaužos riedėjo žemyn nuo kalno pusės, kol lėktuvas sustojo, kol susidūrė su sniego krantu. Po šio paskutinio smūgio žuvo ir pilotas Julio César Ferradas.

Lėktuvo korpusas atsigulė ant 3570 metrų aukščio ledyno, kuris vėliau buvo pramintas „Ašarų slėniu“. Taškas yra pusiaukelėje tarp Čilės ir Argentinos sienos, šalia Tinguiririca ugnikalnio ir 4650 metrų ilgio Cerro Seler, kurį po gelbėjimo pavadino vienas keleivių.

Pirma diena po avarijos

Iš 45 lėktuve buvusių žmonių 33 iš jų išgyveno pradinę katastrofą, nors keli padarė tai labai blogos būklės. Pavyzdžiui, kopilotas buvo įstrigęs kajutės nuolaužose be galimybės išlipti, todėl paprašė vieno iš keleivių susirasti savo pistoletą ir jį nušauti. Tačiau vyras to nepadarė.

Du regbio žaidėjai buvo medicinos studentai - tarp jų buvo Roberto Canessa - ir jie greitai dirbo, kad pamatytų kitų sužeidimų sunkumą ir padėtų jiems visais įmanomais būdais. Tarp išgyvenusiųjų vienas sunkiausiai sužeistų buvo Nando Parrado, kuriam buvo pažeista galva ir tris dienas buvo be sąmonės.

Po pirmosios nakties tik 28 keleiviai liko gyvi.

Išgyvenimas ekstremaliomis sąlygomis

Iš 28 pradinių išgyvenusiųjų du iš jų liko komoje: Nando Parrado ir jo sesuo Susana. Likusieji bandė improvizuoti pastogę tuo, kas liko iš lėktuvo korpuso, padengdami spragas, kurios liko po avarijos, su sėdynėmis, sniegu ir lagaminu.

Baigę darbą, 28 žmonės sukūrė maždaug 30 kvadratinių pėdų erdvę, kurioje jie susikaupė, kad išgyventų. Vienas iš keleivių, Fito Strauchas, tapo grupės lyderiu ir jo dėka kitų sąlygos šiek tiek pagerėjo.

Pavyzdžiui, Strauchas sugalvojo skysto vandens ištraukimą iš ledo, naudodamas metalo lakštą, kad sutelktų saulės šilumą. Jis taip pat pagamino pradinius akinius nuo saulės, kad apsaugotų regėjimą nuo sniego sukelto aklumo ir savotišką vandeniui nelaidūs batai, skirti vaikščioti ledynu.

Kai Nando Parrado pabudo iš komos, po trijų dienų jis pabandė pažadinti ir seserį, tačiau nesėkmingai ir netrukus mirė. Taigi išgyvenusių žmonių grupė buvo sumažinta iki 27. Netrukus jie suprato, kad didžiausia jų problema bus maisto trūkumas.

Nepaisant to, kiek jie turėjo mažai lėšų, per savaitę jiems pritrūko atsargų. Be to, jie neturėjo medicininės įrangos, šiltų drabužių ar būdo bendrauti su išoriniu pasauliu, nors rado nedidelį radiją, kuris leido sužinoti jų paieškos būseną.

Per pirmąsias 8 dienas po avarijos Argentinos ir Urugvajaus vyriausybės bandė jas surasti. Nepaisant to, kad keli lėktuvai perėjo ten, kur jie buvo, jų rasti nepavyko, nes lėktuvo korpusas buvo baltas ir nuslėptas sniego.

Po aštuntos dienos vienas iš keleivių per radiją išgirdo, kad jie buvo palikti mirusiems ir nebeketina bandyti jų ieškoti. Tą akimirką jie suprato esą vieniši.

Be to, lavina užmušė dar kelis keleivius ir padidino išgyvenusiųjų nevilties jausmą. Taigi jų padėtis buvo vis sudėtingesnė.

Kanibalizmo pasirinkimas norint išgyventi

Nepaisant to, kad išgyveno viską, ką galėjo be maisto, išgyvenę žmonės greitai suprato, kad greitai nemirs, jei neras maisto. Viduryje ledyno, daugiau nei 3000 metrų aukščio, nebuvo nieko, ką jie galėtų medžioti ar surinkti, todėl vienintelis jų pasirinkimas buvo valgyti savo mirusių kompanionų kūnus.

Nepaisant to, kad tai buvo vienintelis įmanomas veiksmų planas, visi jie iš pradžių atsisakė tai padaryti. Daugelis jų buvo katalikai ir bijojo, kad tik už tai, kad galvojo padaryti ką nors panašaus, Dievas juos nubaus. Net ir pasak kelių iš jų vėliau, daugelis meldėsi patarimo ar kitokios išeities.

Taigi prieš atsistatydindami kanibalizmui, jie išbandė viską, ką galėjo pagalvoti. Jie bandė valgyti sėdynės apmušalą, kuris buvo pagamintas iš medvilnės, arba odą iš lagaminų ir batų, tačiau tai pablogino jų sveikatą.

Todėl po kelių dienų pamažu dauguma išgyvenusiųjų priėmė sprendimą maitintis savo kompanionų mėsa. Tik vienas iš jų nepasirinko ir netrukus mirė, sverdamas vos 25 kilogramus.

Pirmoji ekspedicija už lėktuvo ribų

Praėjus dienoms, išgyvenusieji suprato, kad norėdami išeiti iš situacijos, kurioje jie liko, jie turės ką nors padaryti patys. Niekas nesiruošė jų gelbėti, todėl jiems teks rizikuoti kreiptis pagalbos.

Dėl paskutinių piloto žodžių prieš jam miriant, jie tikėjo, kad yra nedideliu atstumu į rytus nuo apgyvendintos Čilės teritorijos. Tačiau jie buvo nutolę beveik 80 kilometrų nuo artimiausio miesto.

Vis dėlto į vakarus (kur, jų manymu, reikėjo eiti) buvo kalnų viršūnė, todėl trys savanoriai nusprendė pasukti į rytus ir tyrinėti. Ten, mažiau nei per dieną, jie rado lėktuvo uodegą. Jo viduje jie rado reikmenis ir sugedusį radiją, kurį bandė suremontuoti nesėkmingai.

Kitą dieną jie vėl pradėjo tęsti savo žygį, bet antrąją naktį, kurią praleido lauke, ruošėsi sušalti iki mirties. Per pirmąjį jie sugebėjo išgyventi tik todėl, kad jie miegojo lėktuvo uodegoje.

Jie netrukus suprato, kad norėdami kur nors patekti, jie turi rasti būdą, kaip naktį susitvarkyti su labai žema temperatūra. „Protų šturmas“ jie sugalvojo pasidaryti savotišką nešiojamą pastogę su lėktuvo izoliacija ir savo komandinio darbo dėka po kelių dienų ją pabaigė.

Paskutinė ekspedicija

Kai nešiojamoji prieglauda buvo baigta statyti, trys išlikusieji keleiviai nusprendė leistis į ekspediciją į vakarus. Jo pirminė idėja buvo lipti į kalno viršūnę; jie manė, kad iš kitos pusės jie ras Urugvajaus lygumas.

Tačiau kai tik jiems pavyko pasiekti aukščiausią smailės dalį, jie suprato, kad kelias eis jiems daug ilgiau, nei jie tikėjosi. Taigi vienas iš išgyvenusiųjų (kurio sveikata nebuvo labai gera) grįžo su tais, kurie laukė lėktuve.

Du vyrai, kurie toliau ieškojo pagalbos (Parrado ir Canessa), vaikščiojo dešimt dienų, kol jiems pavyko nusileisti į mažą slėnį. Pakeliui jiems trūko maisto, tačiau kai kurie žmogaus gyvenimo požymiai, tokie kaip ūkiai ar ganyklos, leido jiems išlaikyti viltį.

Dešimtos dienos pabaigoje jie susitiko su dviem muelistais, tačiau negalėjo išgirsti, ką jie sako, nes buvo kitoje upės pusėje, kuri sukėlė daug triukšmo. Tačiau kitą dieną abu vyrai grįžo ir pagaliau sugebėjo susisiekti su išgyvenusiaisiais.

Du muletikai ieškojo pagalbos artimiausiame mieste, o galiausiai sraigtasparniui pavyko pasiekti ledyną, kur laukė kiti išgyvenusieji. Taigi nuo gruodžio 22 iki 23 dienos (72 dienos po avarijos) buvo išgelbėtas paskutinis lėktuvo keleivis.

Grįžę namo išgyvenusieji turėjo susidurti su visuomenės nuomone ir savo problemomis dėl sprendimo valgyti žmogaus kūną. Tačiau skrydžio keleiviai pagaliau sugebėjo atstatyti savo gyvenimą. Iki šios dienos jie vis dar renkasi kartą per metus, kad prisimintų apie patirtį ir palaikytų draugystę.

Nuorodos

1. „Neišpasakota istorija apie Andų tragediją ir slapyvardį:„ El 17 “, esančiame„ Infobae “. Gauta: 2018 m. Liepos 23 d. Iš „Infobae“: infobae.com.
2. „Kai kuriems buvo sunku suvalgyti kūnus - gyventi tol, kol jie buvo išgelbėti: šokiruojantis liudijimas apie išgyvenusį„ Andų stebuklą “: BBC. Gauta: 2018 m. Liepos 23 d. Iš BBC: bbc.com.
3. "Kas nutiko 16 išgyvenusių žmonių praėjus 44 metams po tragedijos Anduose?" in: Notimerica. Gauta: 2018 m. Liepos 23 d. Iš „Notimerica“: notimerica.com.
4. „Los Ando stebuklas“: „Panoramoje“. Gauta: 2018 m. Liepos 23 d. Iš „Panoramos“: panorama.com.ve.
5. „Urugvajaus oro pajėgų skrydis 571“: Vikipedijoje. Gauta: 2018 m. Liepos 23 d. Iš Vikipedijos: en.wikipedia.org.